Yamaha Ténéré 700 (2019-2022): Ralio DNR turintis nuotykių ieškotojas, iš naujo apibrėžiantis universalumą
Introduction
Yamaha Ténéré 700 nėra tiesiog dar vienas nuotykių motociklas – tai savarankiškumo deklaracija. Įkvėptas „Yamaha“ 40 metų Dakaro patirties, 2019–2022 m. modelis pasiekė beveik mitinę pusiausvyrą tarp bekelės įveikimo galių ir kasdienio patogumo. Po dienų, praleistų kovojant su akmenuotais miško takais ir ramiu plaukimu plentu, tampa akivaizdu: tai tarsi universalus „šveicariškas peiliukas“, tik su įlieta ralio DNR. Pažiūrėkime, kodėl šis dviejų cilindrų nuotykių žirgas tapo vidutinės klasės ekspedicijų etalonu.
Design & Ergonomics: Form Follows Function
Ténéré 700 išvaizda primena ralio prototipą, tačiau nepraranda kasdienės praktikos. Ikoninis keturių LED lempų priekinis blokas (perimtas iš Yamaha Dakaro lenktyninių motociklų) ne tik atrodo įspūdingai – jis skleidžia akinamai ryškią šviesą, puikiai tinkančią naktiniams čiurlenimams bekelėse. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis stipinuoti ratai su „Pirelli Scorpion Rally STR“ padangomis pasirengę suvalgyti akmenis, o siauras plieninis dvigubo rėmo lopšys išlaiko 205 kg (452 lb) masės centrą ten, kur reikia.
Atsistojus šalia motociklo, atsiskleidžia jo pagrindinis triukas: nepaisant 875 mm (34,4") sėdynės aukščio, suformuotas bakas ir 740 mm pločio vairas leidžia natūraliai stovėti stačiomis. „Yamaha“ vadinamosios „kelio prispaudimo zonos“ ant bako tikrai nėra vien marketingas – žvyrkelyje jos laiko vairuotojo kojas lyg priklijuotas. Plokščia sėdynė leidžia be vargo kaitaliotis tarp sėdėjimo ir stovėjimo, nors žemesni nei 5'8" (172 cm) vairuotojai gali paburbėti dėl aukštos prošvaisos prie šviesoforų.
CP2 Engine: The Beating Heart of Adventure
Širdyje plaka legendinis Yamaha 689 cm³ CP2 eilės dviejų cilindrų variklis – praktiškai tas pats „MT-07“ charakterio motoras, tik pritaikytas bekelės nuotykiams. 270° alkūninis velenas gauna būdingą pulsuojančią trauką (68 Nm / 50,2 lb-ft @ 6500 APS), kurios pojūtis arčiau traktoriaus nei sportbaiko. Tačiau tikroji magija atsiskleidžia bekelėje:
- Žemų sūkių drausmė: 11,5:1 suspaudimas ir degalų tiekimas leidžia slysti vos 1 350 APS apsukose be užgesimo – itin aktualu techniniuose pakilimuose
- Vidutinių sūkių smūgis: 90% sukimo momento pasiekiama ties 3 000 APS, todėl per akmenuotus ruožus galite perjunginėti pavaras trumpomis atkarpomis
- Degalų taupumas: Mums pavyko pasiekti apie 4,3 l/100 km (54,7 mpg) mišriu režimu, tad 16 l (4,2 gal) bakas leidžia nuvažiuoti iki 370 km (230 mylių)
Variklio balansyras neužgesina visų vibracijų, bet jos nevargina – maloniai juntamos greitkeliu važiuojant, beveik visiškai prapuola, kai „grumiatės“ siauruose takeliuose. 6 pavarų dėžės perdavimai sustyguoti tobulai: pirma pavara pakankamai žema, kad užsiropštumėte ant rąstų, o šešta leidžia ramiai riedėti 120 km/val. (75 mph) greičiu.
On-Road vs Off-Road Handling: A Study in Duality
Pavement Performance
Nesileiskite suklaidinami grubaus protektoriaus padangų – Ténéré džiugina posūkiuose labiau nei tikitės. 43 mm visiškai reguliuojama USD šakė ir galinė pakabos sistema su svirtele (bei nuotoliniu išankstinio pakrovimo reguliatoriumi) puikiai susidoroja su apkrovų pokyčiais dinamiškuose posūkiuose. Esant 1595 mm (62,8") ratų bazei, motociklas gana mikliai manevruoja tarp eismo juostų tarsi sportiškas modelis, nors 21 colio priekinis ratas reikalauja sąmoningos priešpriešinės vairavimo technikos.
Dirt Dominance
Įvažiavus į bekelę, Ténéré parodo savo tikrą veidą. 240 mm (9,4") prošvaisa juokiasi iš akmenynų, o 211 mm/201 mm (8,3"/7,9") pakabos eiga sugeria staigius smūgius, kurie kitus motociklus išvestų iš pusiausvyros. Atsijungiantis ABS (galinė ašis) – didžiulis privalumas: kai norite slystamu posūkiu apsukti motociklą, blokavimas tampa natūralus. Mūsų bandomame modelyje 15/46 žvaigždutės kombinacija suteikė tą trauką, kurios reikia „raunant kelmus“, tačiau rimtesni bekelės mėgėjai pasirenka 14 dantukų priekį.
Comfort & Tech: Rally Minimalism
LCD prietaisų skydelis atrodo beveik senoviškai analogiškas, palyginti su šiandien populiariais TFT ekranais, bet važiavimo metu jis rodo visas būtinas funkcijas: pavaros indikatorių, degalų likučio rodiklį ir dvigubus trip skaitiklius. Reguliuojamas priekinis stiklas suteikia apsaugą iki maždaug 130 km/val. (80 mph), po to kaklo raumenys jau gauna krūvio. Vis dėlto didžiausia pergalė – ergonomika: po 8 valandų balne (iš jų 2 valandos stovint) nuovargio beveik nejuntama – tai puikiai išduoda teisingas vairaračio, pakojų ir sėdynės santykis.
Competition: Where the Ténéré 700 Stands Tall
KTM 790 Adventure
- Pros: Daugiau technologijų (posūkių ABS, TFT), 20 kg lengvesnis
- Cons: Brangesnė priežiūra, kyla patikimumo abejonių
- Ténéré Edge: Patikimas CP2 variklis, ~3 000 $ pigesnis
Honda Africa Twin CRF1100L
- Pros: Galimybė rinktis DCT, pažangesnė elektronika
- Cons: 253 kg (558 lb) svoris, mažiau vikrus
- Ténéré Edge: Tikra bekelės dvasia, siauresnis profilis
Suzuki V-Strom 650
- Pros: Žemesnė sėdynė, sklandesnis važiavimas keliu
- Cons: Lieti ratlankiai, mažesnė pakabos eiga
- Ténéré Edge: Ralio paveldas, didelės tobulinimo galimybės
Maintenance: Keeping the Rally Spirit Alive
„Yamaha“ Ténéré 700 sukurta tiems, kurių rankos dažnai nusidažo purvu:
- Tepalo keitimas: Kas 10 000 km (6 200 mi), reikia 2,6 l 10W-40 (API SG). Patarimas: naudokite „MOTOPARTS.store“ magnetinį išleidimo varžtą, kad pastebėtumėte metalo drožles
- Grandinės priežiūra: 122 grandinės nareliai, dažnai valykite, ypač po bekelės iššūkių. Mūsų Rally Edition motociklui buvo montuota antrinė O-ring grandinė
- Vožtuvų patikra: Kas 42 000 km (26 000 mi) – dvigubai rečiau nei kai kuriuos europietiškus konkurentus
- Stabdžių skystis: Kas 2 metus keičiamas DOT4, kad nekiltų ABS modulio problemų
- Privalomi atnaujinimai:
- Aliuminio apsauginė apačia (bent 4 mm)
- LED papildomos lempos (standartinės LED neturi didelio šviesos gylio)
- Ralio stiliaus sėdynės užvalkalas (padeda neslidinėti stovint)
Conclusion: The Everyman’s Rally Weapon
Yamaha Ténéré 700 ne apie skaičius lentelėse – tai motociklas, kuris kimba į kalnus, kai tik pamatote nuokrypį nuo plento. Jis priverčia profesionalus jaustis dar labiau užtikrintais, o pradedančiuosius – pasitikėti savo jėgomis. Kai konkurentai vaikosi elektronikos naujovių, „Yamaha“ pasitiki mechaniniu ryšiu: motociklas bendrauja per vairą ir pakojas, o ne ekrano pikselius.
Pirkėjams iš MOTOPARTS.store, šio modelio paprastumas – tikras išsigelbėjimas. Kiekviena detalė – nuo NGK LMAR8A-9 žvakių iki 43 mm USD šakių – išmėginta ekstremaliose sąlygose. Nesvarbu, ar nuspręsite atnaujinti pakabą ilgesnėms kelionėms, ar užsidėti ralio pakojas, ši Ténéré maldauja prisitaikymo. Esant pasaulyje, kur kartais viskas tampa pernelyg komplikuota, paprastas, bet patikimas motociklas yra tikras prabangos ženklas.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 54 kW | 72.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 68 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection |
| Maksimali galia @: | 9000 rpm |
| Darbinis tūris: | 689 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 6500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 80.0 x 68.6 mm (3.1 x 2.7 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1595 mm (62.8 in) |
| Sausas svoris: | 194 |
| Svoris su skysčiais: | 205 |
| Sėdynės aukštis: | 874–880 mm (34.4–34.6 in) |
| Bendras plotis: | 915 mm (36.0 in) |
| Bendras aukštis: | 1455 mm (57.3 in) |
| Bendras ilgis: | 2370 mm (93.3 in) |
| Prošvaisa: | 240 mm (9.4 in) |
| Degalų bako talpa: | 16 L (4.2 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 122 |
| Transmisija: | 6-speed, wet multiplate clutch |
| Galinė žvaigždutė: | 46 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR8A-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8–0.9 mm |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.9 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.2 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.0 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years, whichever comes first |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo, 2.8 bar (41 psi) with passenger |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Steel tube backbone, double cradle |
| Takas: | 104 mm (4.1 in) |
| Galinė padanga: | 150/70-18 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 245 mm disc, 1-piston caliper (selectable ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 282 mm discs, 2-piston calipers (selectable ABS) |
| Galinė pakaba: | Link-type monoshock, adjustable preload and rebound damping, 200 mm (7.9 in) travel |
| Priekinė pakaba: | 43mm inverted telescopic fork, fully adjustable, 210 mm (8.3 in) travel |
